韦德国际1946:装甲人员运输车

FV603(C)

型号演变

  • 带回流冷却装置的“撒拉逊”车,车体前部和引擎顶盖经过改装。
  • FV604“撒拉逊”指挥车
    与FV603类似,但车尾多了一个可竖起的帐篷。
  • FV610指挥车
    车顶加高,没有机枪炮塔。
  • FV611救护车
    基本与FV610车体相同。
    目前该公司为FV600系列车型提供升级服务,包括“撒拉逊”车在内,所提供的升级包括安装珀金斯飞驰180MTi
    180马力柴油发动机。目前印度尼西亚已进行了升级。

型号演变

该车有多种变型,包括反坦克导弹发射车、指挥车、81mm自行迫击炮、抢救车、工程车和国内安全车。国内安全车可以安装障碍清理装置、机枪、水枪、榴弹发射器和扩音系统等。

性能数据

  • 乘员与载员:12人
  • 车长:5.233米
  • 宽度:2.539米
  • 高度:2.463米
  • 战斗全重:10,170千克
  • 最大速度:72公里/小时
  • 最大行程:400公里

  二次大战后不久,英国开始研制FV600(6×6)系列装甲车,第一批3个型号包括FV601萨拉丁装甲车、FV602指挥车和FV603撒拉逊装甲人员输送车。当时由于马来西亚战争的紧急需要,优先考虑研制FV603撒拉逊车。1952年完成第一辆样车并投产,生产持续到1972年,总计生产了1838辆。在50年代和60年代初该车一直是英军制式装甲人员输送车。从1963年起才逐渐被FV432履带式装甲人员输送车所取代。

结构特点

驾驶员位于乘员舱的前部,车长在驾驶员左后方,无线电操作员位于驾驶员右后方。八名步兵面对面分坐在载员舱两侧。炮塔可手动旋转360°,7.62毫米机枪俯仰范围为-12°~+45°。车顶后部还有一个环形架,安装有一挺7.62毫米布伦轻机枪供防空用。

动力舱在车前端,水平散热窗一直延伸至车前轮后方,载员舱车顶升高至车尾,车体装甲稍微向内倾斜。

载员舱两侧各有三个矩形射击孔,车体后部有两个向外开的车后门,车门上各有一个矩形射击孔。

车体两侧各有三个等距车轮,机枪炮塔在车顶中央,车尾环形架上安装有一挺7.62毫米机枪。

性能数据

  • 乘员与载员:10人
  • 车长:5.6米
  • 宽度:2.5米
  • 高度:2.27米
  • 战斗全重:11,500千克
  • 最大速度:100公里/小时
  • 最大行程:700公里

瓦尔凯英国韦德国际1946 1

  1981年英国维克斯公司同比利时贝赫曼·德默恩工程签订协议,决定联合研制瓦尔凯(4×4)装甲车。该车是对比利时生产的
BDX
MK2改进而成,有装甲人员输送车和火力支援车两种基型样车。前者车体较高,后者车体较矮。协议决定,英国侧重研制输送车,而比利时侧重研制火力支援车。
1982年在英国装备展览会上展出了火力支援车,1984年展出了输送车并进行了火力支援车的射击表演。该车除在英国、比利时广泛试验外,还在文莱和阿曼试验过。

主要用户

  • 韦德国际1946 2英国
  • 韦德国际1946 3印度尼西亚
  • 韦德国际1946 4约旦
  • 韦德国际1946 5科威特
  • 韦德国际1946 6黎巴嫩
  • 韦德国际1946 7利比亚
  • 韦德国际1946 8尼日利亚
  • 韦德国际1946 9南非
  • 韦德国际1946 10苏丹
  • 韦德国际1946 11泰国
  • 韦德国际1946 12阿联酋
  • 中国香港

研制历程

二次大战后不久,英国阿尔维斯公司开始研制“撒拉逊”装甲人员运输车(FV603),该车型与阿尔维斯“萨拉丁”(6×6)装甲车共用许多零部件。1952年研制出第一辆样车。在1972年全部生产完成时已生产1838辆“撒拉逊”装甲人员运输车。至1993年,英国陆军中的“撒拉逊”装甲人员运输车已全部退役并停止使用。

结构特点

该车车体采用高硬高钢板焊接制造,车体前部能防7.62mm穿甲弹和距车10m远爆炸的105mm炮弹破片,其他部位能防7.62mm普通枪弹。车前挡风玻璃和观察镜也有类似的防护能力,车底装甲还能防杀伤地雷。为提高防护力,该车还可选用披挂式装甲,可防穿甲枪弹和近距离155mm炮弹破片。

驾驶员位于前部中央,他可以通过车体左侧的通道到达后部载员舱。车体左侧有1个供车长和驾驶员出入的侧门,右侧有1个供物资装卸或作安全门使用的侧门,车后有2个大型后门。侧门和后门上方都装有观察镜,必要时还可以开射孔。指挥塔位于车顶左侧和前轮与左侧门之间的上方位置,可以安装多种武器和观察设备。车顶还有1个大的圆形舱盖。

发动机位于驾驶员右侧后方,为通用汽车(General
Motors)公司的4-53T水冷柴油机,功率在2800r/min时为221kW(300马力)。传动装置为阿里逊(Allison)公司的AT-545型4档自动变速箱。安装2个翅式水散热器,一个位于发动机顶上,呈水平位置,另一个装在下方用于冷却车桥和制动器的机油。液压驱动的混流式风扇使冷却空气流经散热器将热量带走。发动机的进气、出气百叶窗位于车顶,排气管安装在车体右侧上部。发动机前部的功率分出装置为制动、转向、风扇等部件的操纵提供了液压动力。整个动力舱隔声、隔热,并装有火灾探测与报警系统和手动灭火装置。

发动机动力经变速箱、2速分动箱、万向轴等部件传到轮毂行星减速器,然后到达车轮。后桥装有自动闭锁差速装置,前桥安装手动闭锁差速装置。

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